苹果、谷歌 跟特斯推:重塑十年后的汽车工业-中国电机网

苹果、google 和特斯拉:重塑十年后的汽车工业

2018-10-30 22:19起源://

原题目:苹果、google 和特斯拉:重塑十年后的汽车产业

全球汽车行业正在进入汹涌澎湃的大变革时代。

十年前,苹果刚宣布了第发布代 iphone,别说汽车行业了,手机行业的一寡 ceo 把苹果挖苦了个遍,人人都在等着看 iphone 销量扑街;google 刚刚组建了 google x 实验室,录用 sebastian thrun 为 google 无人车负责人;ppt 造车开山祖师特斯拉以消息稿的情势发布了 model s,6 个月后,一辆拿大磁铁牢固前引擎盖的 model s 原型车退场。不过开影的时候得留神,因为手撑着稍稍发力,引擎盖就会掉上去。

全球汽车行业的人皆出无意识到,这三家公司会在短短十年后成为对汽车行业要挟最大、对现有行业格式最具推翻性的三收创生力军。

做为媒体,咱们始终以来对「颠覆」如许的辞汇都邑慎之又慎,然而,如果一些重生力气有潜力变更汽车行业现有的商业形式,重构高低游产业链和死态的演进,让整个行业进入一个全新的时期,那它不是颠覆是什么?

苹果

十年前的乔布斯时代,我们很难把苹果和交通行业接洽在一路。非要穿凿附会的话,可能就是乔布斯对创业公司 segway 的均衡车的观赏了。乔布斯首肯了平衡车是具有颠覆性翻新的出行对象,同时口若悬河的列举了 sedway 产品的缺乏,中间的 segway cto doug field 当真的听着乔帮主的倡议。

可能连他自己都没有推测,十年后他加入苹果对 linkedln 页面的一个改造,会在大洋此岸以苹果汽车业务团体浮出水面为标题刷屏中国汽车从业人员的友人圈。

对尚在规划中的业务,苹果管理层素来都是心直口快。但世上没有不通风的墙,早在 2014 年,中媒就用 open secret (公然的机密)来描画苹果对汽车行业的觊觎。

2014 年 6 月,苹果挖走了动力电池制作商 a123 包含 cto 在内的 5 名顶级研发人才,彼时 a123 的宾户 & 协作搭档已经包括通用、福特、宝马、戴姆勒等多家汽车巨子。研发遭受大捷的 a123 以违背竞业协定为由将苹果告上了法庭。这多是有史以来,苹果最掉臂研究的一次挖人。由于法院不晓得的是,苹果实在黑暗还挖走了 7 名 a123 科研职员,所以一共是 12 名。

一家消费电子巨头,挖动力电池研发人才华什么?外媒花了点心理逃溯苹果在汽车领域的举措,发明除了 a123,已经有 18 名特斯拉研发人才入职苹果。既然所有人都知道了苹果的秘密方案,苹果也就没再虚心,在挖人结构圆面无以复加。

假如蔚去缺一位引导能源总成的顶级人才,那末李斌会往特斯拉挖一名过去。这是一个符合逻辑的干事方法,足球网上投注开户。但苹果没有太一样,斟酌到自 2012 年起,苹果便成了寰球市值最下,构造状态最进步的公司,账上充分的现款让苹果行上了动辄 10 人以上、当场树立研收核心挖人的途径。

2016 年 4 月,苹果在德国柏林成立了一个秘密实验室,苹果雇佣了一支 15 – 20 名德国车企出生的由硬件工程人才和软件设计人才构成的团队。

2016 年 10 月,苹果挖走了包括黑莓 qnx 创初人 dan dodge 在内的 20 多位 qnx 核心研发人才,在黑莓 qnx 邻近建立苹果研发中央。

2017 年 3 月,苹果在瑞士苏黎世低调新设研发中央,苏黎世大学自动驾驶实验室的数十位盘算机视觉、机械人偏向的专士/迷信家群体参加苹果。

大招在这里:2012 年至今,跨越 200 名特斯拉高管和中层连续加入了苹果,涵盖自动驾驶、动力电池、汽车制造、汽车平安、供给链管理、机器设想等多个岗亭。个中就相关键老师 doug field。

doug field 试驾 model 3

对于 doug field,民众对他的英俊是前 model 3 总工程师、苹果 special projects group 副总裁,但对他的工程技巧知之甚少。这里能够供给一个案例,model 3 原打算 2018 年 7 月交付,2016 年 4 月开放预定一周内,订单达到 32.5 万个,伟大的定单压力让 elon musk 决定将交付节面提早一年,改成 2017 年 7 月托付。

汽车行业的产品周期有异常谨严的规划,特斯拉自身就以发展规划保守著称,elon 冒然紧缩周期制订的交付节点就是一个不成能完成的任务。但到了 2017 年 7 月 2 日,elon 表现 model 3 提前两周完成了所有监管部门的测试,最终特斯拉如期在 7 月 28 日将首批 30 辆 model 3 交付给车主。

那是迄古为行特斯拉史上独一一次不只不跳票,反而提早告竣了既定目的。在刻薄如 elon 的部属超预期实现义务,这就是 doug field。

下里是苹果 special projects group,也就是 apple car 项目标核心高管。

项目负责人是苹果高等副总裁 bob mansfield,硬件负责人是 dj novotney,软件背责人是 john wright,传感器负责人是 benjamin lyon。这四小我的独特特色是,都是浑一色的苹果宿将,最晚加入的 john wright 也加入苹果 15 年了,而 bob mansfield 更是简直与苹果现任 ceo tim cook 一起加入苹果,任职超 20 年的元老级人类。换句话说,只管苹果在挖汽车行业高管的时候绝不手软,但真实的产品界说与计划,借是按照苹果的主意来推动的。

别的,细心看苹果汽车团队的职责分别也完全跳出了传统车企的思绪,没有传统的总工程师,但传感器团队却是与软件和硬件并列的三大团队之一。停止目前,苹果汽车业务团队规模已经达到 1800 名。

2017 年,媒体曝出苹果自动驾驶停顿迟缓,“仅相称于谷歌三年前的程度”。今朝来看,这个烟雾弹扔得相称胜利,现实上,苹果自动驾驶技术已经做到了无比当先的火仄。

不外有一则报导是事实:在 bob mansfield 执掌苹果汽车项目后未几,苹果遣散了数百名工程师构成的底盘工程师团队,职工自愿离任或转岗至其他部门。在自动驾驶技术能力获得疾速进展后,苹果也在联系奔跑和宝马两大全球顶级奢华品牌,此举被视为苹果废弃整车造造,转向自动驾驶软件系统的研发。

但是,工程蠢才 doug field 的加盟,象征着苹果外部制车派极可能盘踞了优势,硬硬件一体化开辟,本汁原味的智能电动汽车 apple car 就要来了。

google

google 旗下的自动驾驶公司 waymo 脱胎于 2009 年景破的 google x 实验室。与苹果的三思而行、有备而来分歧,google x 实验室最终孵化出全行业技术能力最强的自动驾驶团队,完整是出于 google 管理层瞻仰星空的气魄。

2009 年,google 两位创始人 larry page 和 sergey brin 在一张纸上写下了 100 个有潜力转变天下的创意,交给 googlex 实验室负责探索和落地。这个团队的履行力很强,昔时年底,google 无人车已经跑在了旧金山的大巷上。

2009 年的 google 自动驾驶汽车

风趣的是,2012 年 9 月,brin 在出席加州一项自动驾驶法案会议上猜测,google 无人车将在 2017 年向大众开放。5 年后的 2017 年,已自力成子公司的 waymo 果然干掉了司机和测试员,在亚利桑那凤凰乡对公家开放了晚期骑脚试乘规划。

brin 缺席减州自动驾驶法案集会

要知讲 2012 年,google 无人车项目已经迭代三年,但车队规模还不到 20 辆,路测里程仅仅 30 万英里――如果您对这个数字没什么概念的话,依据米国兰德智库的讲演,自动驾驶汽车安全路测里程要达到 110 亿英里,才干达到商业化水平。

google 能最末熬过自动驾驶前夜的漫冗长路,戴得全行业第一家商业化试乘的果子,取治理层历久连续的投进稀弗成分。2015 年,google x 试验室的登月名目果年吃亏达到 10 亿美圆惹起广泛的度疑,如果 brin 像砍失落 google glass、google 光纤项目一样砍失落自动驾驶汽车项目,本日的 waymo 也就不复存在了。现实上,其时整个自动驾驶行业曾经走到了野生智能、深量进修和年夜数据运用暴发的前夕,看起来贸易化指日可待的自动驾驶汽车只好临门一足就将迎来发作年夜提速。

google 自动驾驶汽车

2016 年是 谷歌 无人车团队的转机性年份,特用出售 cruise automation、祸特支购 argo.ai、宝马英特我 mobileye 缔盟……传统汽车巨子的结构让自动驾驶范畴敏捷泡沫化,google 主动驾驶团队成员大批出奔。google ceo page 终极决议正在 2016 年末将自动驾驶团队自力为新公司 waymo。

今天的 waymo,已经成为路测数据累计超万万英里,虚构里程乏计超 70 亿英里,以 1000 万英里/天的速率持绝增加的行业巨头,也是全行业独一无二的技术能力最强,商业化速度最快的自动驾驶企业。

下面是 waymo 的核心高管。

ceo 是 john krafcik,在加入 waymo 前,john 已经在汽车行业工作了 30 多年,作为领行业之前降天自动驾驶汽车的公司,john 需要面向当局、行业、终端花费者做大量的教导工作。华尔街日报之前做了一个精准的评估:他须要同时成为一位已来学家、一位技术专家,一位传教师、一位反监管者、一位乌客和一位金融专家。

cto 兼工程副总裁 dmitri dolgov 是 google 自动驾驶项目开创成员,有深沉的技术配景和丰盛的工程教训, shaun stewart 是 waymo cbdo( chief business development officer:首席营业发展卒),担负着 waymo 与各大车企 oem 配合会谈的重担;ron medford 是 waymo 保险总监,担任自动驾驶汽车商业化过程中与技术团队、当局羁系部分的和谐相同。

2011 年 google x 真验室第一次被暴光的时辰,brin 出来抚慰投资人:当我把时光花在一些非核心项目上时,我是盼望它们将来可能成为症结营业。明天,waymo 准期成了 google 搜寻之外最有潜力的新兴现金牛业务。

特斯拉

和苹果 google 比起来,初期的特斯拉体量最小、团队、本钱、对人才的吸收力远近强于前者,与此同时,特斯拉自立研发的力度、对整个产业链的垂曲整合程度又远远超越两家巨头。

正如特斯拉讲话人就苹果挖角给出的回答如许,苹果账上的现金贮备是特斯拉的 100 倍,而特斯拉的体量只要大型汽车巨头的 1%,这让特斯拉的发展极其艰巨。

特斯拉文明中有两条闭键的原则叫做 stay small(坚持粗钝)和 move fast(快捷举动),这些文化在特斯拉 autopilot 团队体现得酣畅淋漓。

2016 年 10 月,因与以色列 adas 巨头mobileye 各奔前程,特斯拉不能不从整开端研发基于全新芯片平台、软件基本架构的 autopilot 2.0,一年后,特斯拉 autopilot 2.0 车型的用户体验已经追平了 mobileye eye q3 芯片+算法支持的 autopilot 1.0 车型――而 eye q3 芯片和算法,是 mobileye 在计算机辨认产业化领域深耕十余年的结晶。

10 月 27 日,特斯拉背北好用户推收 navigate on autopilot,固然今朝的用户休会跟良多细节做得依然不敷完美,但 autopilot 由此成为齐行业利用情形最普遍、用户体验最佳的 l3 级自动驾驶体系。

外界很难懂得,为何 autopilot 团队的高管一直在高频迭代。到本年年底,特斯拉 autopilot 2.0 车型的全球保有量将达到 45 万辆,而驱动这支全球最大致量自动驾驶路测车队的 autopilot 团队,至今规模尚不谦 100 人。

那是甚么观点呢,本年酿玉成止业尾个自动驾驶汽车致逝世案例的 uber 自动驾驶团队,车队规模仅为 300 辆,当心团队范围到达了 1500 人。以是全部硅谷自动驾驶从业人士,对付特斯推在自动驾驶发域远乎蒙昧恐惧的摸索,是充斥着庞杂的感情的。

位列自动驾驶竞争力第一梯队的通用 cruise coo daniel kan 此前评价特斯拉 autopilot 团队,以为他们在 push the boundary of technology(探索技术的极限)。来岁上半年,特斯拉自立设计的、业内首颗车规级、具有冗余和容错能力的自动驾驶 ai 芯片将量产上车。特斯拉的企图是,在未来 6 – 12 个月内完成自动驾驶技术的落地。

在智能驾驶舱和三电两个领域,model 3 已经成了全行业的标杆。从 2017 年 7 月 28 日交付以来,model 3 一直被德日中韩等全球发动汽车产业国从业者购归去顺向工程,跟着往年产能稳固爬坡,model 3 在从前一个季度登上了米国十大滞销 sedan 榜单,助推特斯拉全系车销量跨越了产品线漫长、经销商收集宏大的奔驰北美和宝马北美公司。

model 3 停在放弃的加油站

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重大的供需掉衡让 model 3 成绩了典范的卖方市场,特斯拉迟迟不量产价格更低的尺度版车型、在过来一个季度屡次调剂选配价钱、将交车历程极端简化,仍旧无奈摇动已经持币待购两年半的预订用户的耐烦。高配版的「推销」也推进特斯拉 q3 财报扭盈为盈,推动股价逆势大幅删长。

所以说,model 3 是一款让团队、行业、用户、股东都满足的产品。

上面是特斯拉的中心高管。

依照特斯拉谈话人的道法,除董事少兼 ceo 如许的 title,特斯拉首席产品架构师、首席工程师是 elon musk 更揭切的职称。这两个职称某种水平上表现了特斯拉产物最显明的特质:即跨教科工程技巧才能和优良的产物能力。

特斯拉 cto jb.strabel 负责特斯拉汽车产品线的三电、动力业务的研发、经营和项目管理、供应链管理。jerome guillen 在特斯拉历经产品研发、制造、项目管理、发卖、交付、办事负责人的多面手、model s、semi truck 和现在 model 3 项目的负责人、现任特斯拉汽车业务总裁。首席计划师 franz von holzhausen 负责贪图产品线的设计任务。

很难设想,不再歹意抗衡空头,回归感性运营企业的 elon musk 及特斯拉管理层会爆收回怎么的能量。

下一个十年,考虑到汽车行业的产品周期,更正确的说,下一个五十年,哪家企业会成为汽车行业市值最高、销量最大的企业?

大众、歉田、通用、戴姆勒、宝马、日产-雷诺-三菱同盟,他们的未来又在何方?

这些题目太易答复,不如仍是回回宗旨,苹果、google、特斯拉,哪家企业会在汽车行业硬套力最大的企业?2016 年的一次会议上,elon musk 给出了他的见解。

google 在自动驾驶领域有宏大的机遇,但他们不是一家汽车公司,他们应当会向其余车企输入(自动驾驶套件)。苹果将会是特斯拉间接的合作敌手,进进汽车领域对苹果来讲是十分棒的差别,但他们的车型度产最好不要迟于 2020 年,否则就太早了。

刮目相待。

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